Google Maps добавили очень полезную функцию на карту Украины. Расчет расстояний между городами Украины, а также планирование маршрутов по автодорогам. Теперь вы можете не тратить время на поиски карт и справочников. Google сам спланирует маршрут вашей поездки на автомобиле, укажет расстояние и ,даже, время, затраченное в пути.
Например, планирование маршрута Киев-Одесса с помощью Google Maps займет всего лишь несколько секунд. Как оказывается, расстояние по автодороге М-05 - 476 км, по времени это путешествие займет у нас приблизительно 5 часов 24 минуты. Маршрут Киев-Одесса на Google Maps
Компания Укргипродор опубликовала на своем официальном сайте видео презентацию строительства участка новой окружной дороги Киева. Презентация на украинском языке. Планируется строительство новой автодороги по параметрам 1А - Автомагистраль.
Update 15.11.2009.: В данный момент Укргипродор открыл свой официальный канал на YouTube - Ukrdiprodor. И мы надеемся, что именно на этом канале мы увидим новые проекты как строительства новой окружной дороги Киева, так и новых автомагистралей в Украине.
– автомобильная дорога международного значения Украины. Начинается в г. Киев. Проходит территорией Киевской, Житомирской, Ровенской, Львовской, Закарпатской областей через города Коростышев, Житомир, Новоград-Волынский, Корец, Ровно, Дубно, Львов, Стрый, Мукачево, Ужгород. Заканчивается на Западной границе Украины возле г. Чоп на таможенном терминале на границе с Венгрией. На большем своем протяжении автодорога М-06 соответствует 1 категории магистральных дорог. В данный момент большинство участков дороги находятся на реконструкции. Особенностью автодороги М-06 в Украине является то, что она совпадает с направлениями основных Европейских транспортных коридоров и европейских маршрутов автомобильных дорог в Украине:
- участок Киев-Львов – 3 Панъевропейский транспортный коридор, Транспортный коридор «Европа-Азия», Европейский маршрут E 40
- участок Львов-Ужгород – 5 Панъевропейский транспортный коридор, Европейский маршрут E 50
- участок Ужгород-Чоп – Европейский маршрут E 573
Расстояние 821,5км (с подъездами - 846,2км)
- Подъезд к г. Житомир - 10 км
- Подъезд к г. Новоград-Волынский - 5,6 км
- Подъезд к г. Львов - 5,7 км
- Подъезд к г. Ровно - 3,4 км
Особенностью автодороги М-06 внутри Украины является ее важная роль в транспортном сообщении и грузоперевозках между западными областями и столицей Украины. Международное значение обусловлено важнейшими маршрутными коридорами: 3 и 5 Трансъевропейские транспортные коридоры, а также транспортный коридор «Европа-Азия». Они связывают Киев с Европейскими государствами, и дают право Украине считаться важнейшим транзитным государством между Европой и Азией.
На большем своем протяжении М-06 соответствует категории 1 автомобильных дорог: 4 полосы движения (по 2 в каждую сторону), ширина полосы движения 3,75 м, разделительная полоса между встречными направлениями до 7 м. В большинстве случаев она не пересекается в одной плоскости с национальными и региональными автодорогами, а также железными дорогами. Однако, большое количество автодорог местного значения на пересечении с М-06 не имеет многоуровневых транспортных развязок. К тому же, недостаточное количество надземных пешеходных переходов, левые повороты на трассе и остановки общественного транспорта не позволяют отнести автодорогу М-06 к категории 1а автомобильных дорог, именуемых автомагистралями. Поэтому ограничение скорости на дороге составляет 110 км/час (принятая в Украине формула 90+20), в отличие от автомагистрали Киев-Борисполь со 130 км/час. В пределах населенных пунктов ограничение скорости движения составляет 60 км/час.
В данный момент (на 2009 год) автодорога Киев-Чоп находится на реконструкции с сохранением движения транспортных средств. Реконструкция автодороги осуществляется за счет кредитов ЕБРР (Европейский Банк Реконструкции и Развития) и берет свое начало с 2000 года.
Посты ГАИ (ДПС) на М-06 с радарами и установками "Vizir" появляются на всем протяжении трассы Киев-Чоп. Особое внимание водителей - к населенным пунктам (ограничение 60 км/час), участкам реконструкции (запрет обгона через сплошную полосу, ограничение скорости до 50-70 км/час).
Киев
Начинается автодорога М-06 в Киеве на пересечении окружной дороги с Проспектом Победы. Фактически, это продолжение Проспекта Победы, историческое название которого - Брест-Литовское шоссе.
От Киева дорога имеет по 2 полосы движения в каждую сторону, оснащенной заградительными отбойниками, как по краям автодороги, так и между противоположными полосами движения. В Киевской области автодорога проходит через многочисленные населенные пункты, поэтому во многих местах существует большое количество наземных пешеходных переходов, а также левых поворотов автотранспорта. Это существенно ограничивает скорость движения (60 км/час), как и снижает безопасность движения транспортного потока в связи с перестраиванием в крайний левый ряд.
Автодорога М-06 Киев - Чоп, км 34 Киевская область
Количество надземных пешеходных переходов в пределах населенных пунктов крайне мало, и с отдалением от Киева, практически исчезает. Транспортные развязки с территориальными и региональными дорогами в разных уровнях также отсутствует. Поэтому для приведения данного участка автодороги в категорию 1а (автомагистраль) потребуется значительное количество инвестиций.
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 38 надземный пешеходный переход, Киевская область
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 41 Киевская область
Обход г. Коростышев км 103 - км 120
В соответствие к требованиям к магистральным дорогам М-06 проходит в обход города Коростышев, Житомирская область. Объездная дорога имеет 4 полосы (по 2 в каждую сторону), расстояние 17 км. Качество покрытия дороги хорошее.
км 103 автодороги М-06 Киев-Чоп. Обход г. Коростышев, Житомирская область
Город Коростышев – население 26 100 жителей. По легенде, городок назывался Хминичи и являлся центром одного из древлянских племен – минчан. Типичный райцентр.
км 128-100 – км 182-300 реконструкция
На 54 км участке выполняется реконструкция автодороги 1 категории. Подрядчик: GULSAN Const. Co, Турция. Инженер: HYDER Consulting Ltd, Великобритания. Начало реконструкции – июль 2008 года.
Обход г. Житомир км 128 - км 153
Обход города Житомир представляет собой современную автомобильную дорогу с бетонным покрытием. Расстояние 25 км. На всех участках автодороги нанесена светоотражающая разметка. Единственным минусом можно считать наличие всего 2-х полос движения транспорта с малочисленными участками с дополнительными полосами для обгона транспорта. Однако, дорогу нельзя назвать загруженной - имеется много свободных участков для обгона автотранспорта. На 140 км автодороги - транспортная развязка с автомобильной дорогой регионального значения Р-28 (Выступовичи (на Мозырь) — Овруч — Житомир).
Автодорога М-06 Киев-Чоп. Объезд г. Житомир км 140 Развязка с автодорогой Р-28 Выступовичи (на Мозырь) — Овруч — Житомир
Хорошее состояние покрытия объездной дороги Житомира объясняется недавней реконструкцией этого участка турецкой компанией. Следует отметить, что в данный момент уже началось строительство двухуровневой развязки на окружной Житомира со стороны Киева.
Автодорога М-06 Киев-Чоп. Объезд г. Житомир
Видео, Автодорога М-06 Окружная дорога г. Житомир
Житомир- областной центр с населением 272 тыс. человек. В летописях впервые упоминается в 1240 году после татарского нашествия. Достопримечательности - костёл (памятник архитектуры XVIII века), памятники писателю В. Г. Короленко (уроженец Житомира), композитору В.Косенко, советскому конструктору С. П. Королёву. В 1899 году в Житомире, одним из первых городов в Украине, открылось трамвайное движение.
После Житомира на всем протяжении трассы проиходит реконструкция турецкой компанией. Ограничения движения есть на немногочисленных учасках с ограничением скорости до 50 км/час и движением по 1 полосе автодороги.
Км 182-300 – км 234-000реконструкция
Знак реконструкции автодороги М-06
На 52 км участке активно выполняется реконструкция автодороги 1 категории. Подрядчик: DP “Granit Ukraina”, Македония. Инженер: HYDER Consulting Ltd, Великобритания. Начало реконструкции – июль 2008 года.
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 192 Житомирская областьПо состоянию на июнь 2009 года строительные работы ведутся практически на всем протяжении автомобильной дороги. Движение на некоторых участка ограничено скоростью движения автотранспорта до 40 - 50 км/час и осуществляется по 1 полосе автодороги.
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 182 Житомирская область
Реконструкция автодороги осуществляется капитально - снимается весь старый слой покрытия.
Обход г. Новоград-Волынскийкм 220 - км 235
Объездная дорога г. Новоград-Волынский представляет собой современную магистральную дорогу по 2 полосы движения в каждую сторону.
Автодорога М-06 Киев-Чоп. Обход г. Новоград-Волынский км 220
Новоград-Волынский - районный центр с населением 56 тыс. человек. Расположен на левом берегу реки Случь. Достопроимечательности - обелиск героев-подпольщиков, литературно-мемориальный музей Леси Украинки (родилась в Новограде-Волынском). Гостиница, рестораны.
км 234-000 – км 260-000реконструкция
Знак реконструкции автодороги М-06
На 26 км участке выполняется реконструкция автодороги 1 категории. Подрядчик: ОАО «Югозападдорстрой», Украина. Инженер: Egis Bceom, Франция. Бюджет – 27 млн 863 тыс. евро. Дата окончания реконструкции – 12 ноября 2010 года.
Это единственный участок автодороги М-06, который реконструируется украинской строительной компанией. 4-х полосная трасса полностью модернизируется по европейским нормативам.
км 260-000 – км 322-000реконструкция На 66 км участке выполняется реконструкция автодороги 1 категории. Подрядчик: ONUR Taahhut Tasimacilik ve Ticaret Ltd., Турция. Инженер: Egis Bceom, Франция. Бюджет – 86 млн 188 тыс. евро. Дата окончания реконструкции – 12 ноября 2010 года. Обход г. Корец км 258 - км 267
Турецкая компания модернизирует участок М-06 наиболее активно, в сравнение со своими коллегами. Практически уже готов обход г. Корец (расстояние 9 км), ведутся работы по строительству разделительной полосы, ограждений, установки знаков дорожного движения. Субъективно складывается впечатление наиболее качественно выполненных работ по модернизации трассы М-06 именно на этом участке.
Автодорога М-06 Киев-Чоп. км 267
Реконструкция автодороги на участке обхода г. Корец
Автодорога М-06 Киев-Чоп, обход г. Корец
Рабочие на строительстве разделительной полосы
Корец - районный центр с населением 8,5 тысяч жителей. Первое упоминание -в Ипатьевской летописи 1150 года. В начале XV столетия город стал собственностью удельных князей магнатов Корецких. Архитектурные памятники — женский монастырь, костёл, руины замка. Гостиница.
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 279 Ровенская область
Укладка асфальта
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 280 Ровенская область
Автодорога М-06 Киев-Чоп, км 302 Ровенская область
км 322-000 – км 348-000реконструкция На 24 км участке выполняется реконструкция автодороги 1 категории. Подрядчик: AZERCORPU-AUTOBAHN, Азербайджан-Германия. Инженер: Egis Bceom, Франция. Бюджет – 36 млн 896 тыс. евро. Дата окончания реконструкции – 12 ноября 2010 года. Обход г. Ровно км 322 - км 340
Объездная дорога г. Ровно находится в самом плохом состоянии в сравнение с другими объездами городов. Здесь же происходит пересечение с Р-05 - автомобильной дорогой регионального значения Городище — Сарны — Ровно — Староконстантинов. Расстояние объездной дороги 18 км. Этот участок имеет всего 2 полосы движения, а точечные строительные работы создают огромную помеху движения транспорта. Тем не менее реконструкция ведется, хоть и не такими темпами как на предыдущих участках. Выход из ситуации на данное время - проезд транзитом через центр г. Ровно.
Светофор останавливает движение минимум на 5-10 минут.
Строительство М-06 на участке окружной дороги Ровно
Ровно - областной центр с населением 350 тысяч жителей. Великий город Галицко-Волынского княжества, упоминание которого приходится на конец XIII века. Достопримечательности - краеведческий музей, здание бывшей гимназии — 1839. Театр, филармония, гостиницы, рестораны, аэропорт.
На 93 км участке выполняется реконструкция автодороги по параметрам 2 категории. Подрядчик: TODINI Costruzioni Generali S.p.a., Италия. Инженер: Lois Berger Group Inc., Франция. Дата окончания реконструкции – 30 ноября 2009 года.
Итальянские строители строят дорогу с нуля. На некоторых участках ведется расширение дороги. Именно здесь могут возникать большие проблемы с передвижением транспорта (автомобили пропускают поочередно каждые 15 минут по 1 полосе). Капитальное строительство дороги ведется до 441 км (район г. Броды).
Автодорога М-06 Киев-Чоп Фото: Рабочий на строительстве дороги
Во Львовской области начинается уже новая модернизированная дорога. Она сдана после капитальной реконструкции в 2008 году. Участки дороги по 2 полосы движения в противоположные стороны немногочисленны. В основном дорога имеет 2 (1х1), 3 (2х1) полосы движения. Дорожное покрытие идеально ровное, разметка четкая.
Автодорога М-06 Киев - Чоп, км 445 Львовская область
Автодорога М-06 Киев - Чоп, км 447 Львовская область
Автодорога М-06 Киев - Чоп, км 465 Львовская область
Автодорога М-06 Киев - Чоп, км 478 Львовская областьАвтодорога М-06 Киев-Чоп. 483 км. Львовская область
Видео. Автодорога М-06 Киев-Чоп, Львовская область
При подъезде ко Львову М-06 на км 531 пересекается с Н-17 - автомобильной дорогой национального значения Львов — Радехов — Луцк.
Львов Обход г. Львовкм 530 - км 554
Автодорога М-06 идет в обход города Львова по окружной дороге. Там же М-06 пересекается с автодорогами Н-02 Львов — Тернополь и Н-09 Мукачево — Ивано-Франковск — Рогатин — Львов (через Рахов). Тем не менее, если вы располагаете свободным временем, езжайте смело в украинскую жемчужину. Львов необычайно богат своей историей, а старинный центр города с его уютными ресторанчиками и кавьярнями скорее напоминает Западную Европу. Исторический центр древнего города внесён в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
На сегодняшний день автодорога от Львова до Чопа представляет собой модернизированные участки дороги от 614 км в районе Стрыя и до 824 км возле пограничного перехода Чоп на границе с Венгрией. Помимо этого построен новый подход (автодорога М-08) к границе со Словакией в объезд Ужгорода. На протяжении всех 224 км дорога имеет ширину 9 м. В горной местности построено десять дополнительных полос для подъема общей протяженностью 10 км. Работы проводились болгарскими и македонскими строительными коспаниями. Дубно. Интересные места - остатки архитектурных сооружений XVI века (крепость, валы, монастыри), церковь (1630), архитектурные памятники XVI века: Луцкая арка Дворец. Гостиница, ресторан. Стрый - население 71 тыс. человек. первые письменные упоминания о городе - в 1396 году. Город имеет выгодное танспортное положение. Гостиница, ресторан. Свалява - известный бальнеологический курорт.
Мукачево - райцентр с населением 77 тыс. человек. Уже в X столетии город входил в состав Киевской Руси. Интересные места — Замок «Паланок» (XIV—XV), Деревянная Шелестовская церковь. Театр, гостиницы, база для автотуристов «Форель», туристические базы «Воловец», «Карпаты», «Мукачево», рестораны.
Ужгород - областной центр Закарпатской области. В Ужгороде повсюду растут роскошные магнолии, липы, сакуры, берёзы, каштаны, редкостные гинкго, павлонии, форзиции, вечнозелёные тиссы и гигансткие платаны. Интересные места - краеведческий музей, картинная галерея, замок-крепость (X—XVI), Кафедральный собор 1646 года. Театр, филармония, база для автотуристов «Невицкое», туристические базы, гостиницы, рестораны, аэропорт. Чоп - на КПП расположен таможенный терминал.
Фото: Киев, Улица Институтская. Автомобильные пробки в центре Киева
В течение ближайших нескольких лет столица Украины – Киев может оказаться городом, в котором лучше ходить пешком, нежели ездить на автомобиле. Особенно приятными прогулки будут весной и летом (в теплое время года) и, в частности, для туристов. В контексте мирового финансового кризиса строительство новой окружной дороги вокруг Киева к Евро 2012 оказалось под очень большим сомнением. При этом количество транспортных средств в Киеве продолжает неумолимо расти вверх в то время, как количество и качество дорог в столице оставляет желать лучшего. Так в чем же проблема?
Средства на ремонт дорог в городском бюджете собираются в основном за счет транспортного сбора (по информации Киевавтодора - это около 100 млн гривен в год). Поэтому приоритет, как правило, отдается реконструкции и ремонту магистральных дорог, интенсивность движения по которым исчисляется десятками тысяч автомобилей в сутки. Основными объектами реконструкции в 2009 году станут следующие объекты:
- Мост Метро (построен в 1965 году)
- Строительство двухуровневой развязки на Московской площади. Введение этого объекта в эксплуатацию увеличит пропускную способность Московской площади для автотранспорта с 6 до 12 тыс автомобилей в час и значительно улучшит ситуацию с дорожным трафиком в Голосеевском районе Киева.
- Реконструкция транспортной развязки на перекрестке Днепровской набережной с Проспектом Воссоединения.
До сих пор не остается ясной судьба Подольского мостового перехода. В данный момент строительство там фактически заморожено. Машины уже ездят по новому Гаванскому мосту с улицы Набережно-Крещатицкой до Оболони, однако там не хватает эстакады со стороны набережной, чтобы можно было пустить движение в обратном направлении (планируется закончить в 2009 году).
Фото: Киев, Майдан Незалежности. Автомобильные пробки в центре Киева остаются серьезной проблемой для многих киевлян и гостей столицы.
Что же касается новой окружной дороги вокруг Киева, то здесь сдвиги мизерны, как и в прошлом году. Со слов главы "Укравтодора" Вадима Гуржоса новую окружную дорогу Киева к Евро-2012 не построят. В первую очередь все надежды сейчас только на иностранных инвесторов. Первый участок строительства окружной -карта- (автодорогу между Автомагистралью М-01 в районе г. Бровары через Автомагистраль М-03 Киев-Борисполь в направлении Обухова) закончат через 5 лет, а вторую стадию (от Обуховской дороги, через автодорогу М-05 Киев—Одесса, М-06 Киев—Житомир до М-07 Киев—Ковель — не раньше 2017 года. Ждем лучших времен...
Представлены наиболее актуальные онлайн карты Киева. Примечательно, что 3 из них (Google Maps, Maps Visicom и Mapia) поддерживают функцию прокладки маршрута и расчета расстояния по автодорогам.
Южная трансъевропейская автомагистраль «Западная граница Украины (с. Косыни) – г. Киев»является наиболее одним из наиболее крупных проектов строительства автомагистралей (автобанов) в Украине. Необходимость строительства этой современной скоростной автодороги определяется Программой развития автомобильных дорог общего пользования на 2007-2011 года, утвержденной Кабинетом Министров Украины в 2007 году.
Карта автобана Косыни - Киев. Проект строительства
Маршрут автодороги является новым направлением и начинается на границе с Венгрией в районе села Косыни Закарпатской области. Конец дороги принят на примыкании автомобильной дороги М-05Е-95 Киев – Одесса на 60 км к югу от Киева. Новая автомагистраль совпадает с направлениями международных транспортных коридоров №3, №5 и частично с коридором №9.
Строительство трассы предусмотрено в обход населенных пунктов Винницкой, Житомирской, Ивано-Франковской, Тернопольской и Хмельницкой областей. Общая протяженность автомагистрали составляет 672 км. Строительство автодороги предусматривает параметр Ia технической категории с минимальной шириной земляного полотна 27,5 м и проезжей частью под 4 полосы движения по 3,75 м каждая.
Технические параметры дороги будут обеспечивать расчетную скорость движения автотранспорта 120 км/час. Фактическая интенсивность движения на разных участках автомобильной дороги составляет от 5600 до 19600 автомобилей в сутки. Расчетная перспективная интенсивность движения в 2028 году на разных участках предположительно будет составлять 16000 – 34000 автомобилей в сутки.
Предполагается строительство 9 туннелей общей длиной 20 км, 389 искусственных сооружения общей длиной 52 км, в том числе : мостов – 102 шт., путепроводов на автомагистрали – 105 шт., через автомагистраль – 173 шт., эстакад – 6 шт., виадуков – 3 шт., транспортных развязок на разных уровнях – 29 шт. Ориентировочный объем земляных работ – 179 млн м3. Ориентировочная стоимость строительства 5 $ млрд.
Строительство дороги будет выполняться поэтапно на отдельных участках. В первую очередь планируется к строительству участок автомагистрали Винница-Киев длиной 146 км (до автодороги М-05Е-95 Киев-Одесса). На этом участке необходимо построить 114 искусственных сооружения, в том числе : мостов – 18 шт., путепроводов на автомагистрали – 33 шт., через автомагистраль – 59 шт. Ориентировочный объем земляных работ – 14 млн м3. Ориентировочная стоимость строительства 1 $ млрд.
Укравтодор сообщает, что финансирование строительства планируется проводить за счет инвесторов на концессионном основании. С целью распределения финансовых рисков предусматривается участие государства в совместном финансировании строительства автомагистрали на уровне 15% от всей стоимости строительства. Возвращение инвестиций планируется осуществлять за счет внедрения платы за проезд автомагистралью, платы за эксплуатацию объектов дорожного сервиса, размещения рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также компенсирования концессионерам при убыточной эксплуатации объекта концессии.
Видео во время путешествия по автобану Киев-Одесса. Участок от Жашкова через Белую Церковь, Васильков до Киева в настоящее время находится под частичной реконструкцией.
По состоянию на апрель 2008 года строительство новой окружной дороги вокруг Киева так и не сдвинулось с мертвой точки. Многочисленные заявления официальных лиц государства так и остались лишь словами. Рынок загородной недвижимости и земельных участков Киева при этом пребывает в несколько эйфоричном состоянии. Еще бы! Практически все земельные участки, прилегающие к маршруту кольцевой, рассматриваются как хороший источник дохода. Учитывая, что в будущем окружная дорога будет представлять собой современную скоростную автомагистраль с многоуровневыми не пересекающимися развязками, не трудно представить насколько высокодоходной становится вся придорожная инфраструктура (заправки, кафе, мотели, автосервисные центры и т.д.).
Напомним, что Киев находится на пересечении важнейших трансъевропейских транспортных коридоров. Город уже не первый год задыхается в пробках. В часы пик многокилометровые заторы стали уже давно привычным явлением. Киев не справляется с возросшим потоком автотранспорта, в частности транзитного. Если на западе Киева некоторое количество транзитных автомобилей проходят через так называемую малую окружную дорогу, то на востоке ситуация плачевна. Практически весь транспорт идет по городским автодорогам. Одними из наиболее перегруженных являются Проспект Бажана и Броварской проспект. Мосты через Днепр (мост Патона, мост метро, Южный мост) стоят в пробках. К Чемпионату по футболу Евро-2012 в Киев можно будет просто не доехать. Поэтому необходимость строительства новой окружной дороги уже не вызывает никаких сомнений.
Уже с точностью можно сказать, что длина новой автомагистрали составит 206 км, образуя при этом транспортное кольцо, соединяющее международные и национальные автомагистрали Украины: М-05-Е95 (Киев — Одесса), М-06-Е40 (Киев — Чоп), М-07-Е373 (Киев — Ковель — Ягодин), М-01-Е95Е101 (Киев — Чернигов — Новые Яриловичи), Н-07 (Киев — Сумы — Юнаковка), М-03-Е40 (Киев — Харьков — Должанский), Н-08 (Борисполь — Днепропетровск — Запорожье), Н-01 (Киев — Знаменка). При этом строительство будет проводиться в непосредственной близости от следующих населенных пунктов Киевской области: Васильковский район (Глеваха), Броварской район (Бровары, Калиновка, Димитрово), Бориспольский район (Борисполь, Несторовка), Обуховский район (Украинка), Вышгородский район (Вышгород), Киево-Святошинский район (Немишаево, Ворзель). Новопостроенная окружная автодорога будет отвечать всем требованиям высокоскоростных автомагистралей. Одним из достоинств следует считать наличие освещения в вечернее и ночное время; шесть полос движения - по три в каждую сторону; наличие автоматизированной компьютерной системы контроля и управления передвижением транспортных средств - подобная уже функционирует на автомагистрали Киев-Борисполь; планируется установка противошумовых экранирующих ограждений, что немаловажно для находящихся вблизи населенных пунктов. Современная дорожная разметка, асфальтобетонное покрытие - одним словом, полноценный автобан. Дискутабельным остается вопрос стоимости строительства. Первоначально было заявлено о 25 миллиардах гривен ($5 млрд), и, в то же время, со временем стали называть сумму на несколько миллиардов больше. Впрочем, такие суммы не удивительны, учитывая строительство двух крупнейших мостов: один - в районе г. Украинка через Каневское водохранилище, второй - в районе г. Вышгород через р. Днепр и р. Десна.
К Евро-2012 планируется построить как минимум 2 участка кольцевой автодороги. Первый - между Житомирским М-06 и Одесским М-05 направлением; второй - между Харьковским М-03 и Черниговским М-01 направлением.
Первый участок имеет длину 33 км. На данном этапе движение транзитного транспорта между автодорогами М-06 и М-03 осуществляется по так называемой малой кольцевой дороге Киева, которая проходит в границах самого города. Альтернативных объездных дорог в этом направлении не существует. Плачевное состояние малой кольцевой с суточной нагрузкой около 80 тысяч автомобилей уже ни у кого не вызывает сомнений. Именно этот участок и будет построен в первую очередь.
Карта строительства новой окружной дороги вокруг Киева. Участок М-06 - М-05 (между Житомирским и Одесским направлениями).
Красным цветом обозначен проектный маршрут кольцевой дороги.
Особенность строительства второго участка заключается в том, что оно будет происходить по уже построенной автомобильной дороге. То есть это будет, фактически, масштабная реконструкция. Маршрут будет проходить по территории Броварского и Бориспольского районов.
Карта строительства новой окружной дороги вокруг Киева. Участок М-01 - М-03 (между Черниговским и Харьковским направлениями).
Красным цветом обозначен проектный маршрут кольцевой дороги.
В чем же причина столь загадочного стопора вокруг строительства новой кольцевой автодороги? Объективных причин много. Начиная от банальной бюрократии, заканчивая недовольством населения, проживающего в непосредственной близости от будущей окружной автомагистрали. Наиболее жесточайшие споры разгорелись в Украинке. Жители города протестуют против строительства новой окружной, мотивируя это несоблюдением санитарных норм при строительстве дорожных объектов.
Несмотря на относительно теплую зиму, состояние многих украинских автодорог в связи с наступившей весной радостным не назовешь. Появившиеся трещины, выбоины, стертая разметка и т.д. Весна пришла.
Автомобильная дорога Киев-Одесса М-05E-95 еще зимой начали расширять до 3-х полос в каждом направлении. Однако, это касается всего лишь небольшого участка на выезде из Киева. Напомним, что строительство автобана Киев-Одесса включало в себя всего лишь 219 км участок от Жашкова до Краснознаменки. Участок же от Киева до Жашкова считался приемлимым и радикальным реконструкциям не подвергался.
На выезде из Киева уже давно возникала необходимость в расширении автодороги, и, тем более, реконструкции до параметров автомагистрали М-05. На большем протяжении этот участок имел по 2 полосы движения в каждом направлении. Возросший поток автотранспорта и неопределенность в строительстве новой окружной дороги вокруг Киева диктуют новые условия. Расширение автомагистрали до 3-х полос движения в каждом направлении, установка боковых и разделительных ограждений, наружного освещения призваны хоть частично решить проблему постоянных заторов на въезде в Киев
В целом же, состояние трассы достаточно хорошее
Практически на всем протяжении трасса разделена между встречными полосами разделительными ограждениями, в том числе, и бетонными.
Открытая в 2006 году транспортная развязка с дорогой на Васильков позволила также увеличить пропускную способность участка. Транспортные потоки направления «Киев-Одесса» тогда составляли около 13 550 авто в сутки, а «Киев-Васильков» около 6 940 авто в сутки.
Уже на многих участках построены подобные пешеходные мостовые переходы.
Хотя в границах населенных пунктов встречаются и наземные пешеходные переходы, что существенно ограничивает скорость автотранспорта.
Также на многих участках автомагистрали установили наружное освещение.
Немногочисленные участки разворота встречного транспорта не позволяют развивать полноценную для автомагистралей скорость движения. Кроме того - это одни из наиболее опасных аварийных участков, о чем свидетельствуют громадные дорожные указатели с предупреждением об ограничениях скорости.
